Trải Nghiệm ‘Rolls-Royce của người Mã’

đầu tiên, hãy kể tới tên thường gọi. Home của Bufori cho biết mỗi chữ cái trong tên hãng đều phải có 1 ý nghĩa sâu sắc riêng: B – Beautiful (đẹp), U – quality (độc đáo), F – Funtastic (vui thú and tuyệt vời), O – Original (nguyên bản), [Báo Giá xe Toyota] R – Romantic (lãng mạn) và I – Irresistible (không thể cưỡng lại). Nghe thì có vẻ khá vui nhộn nhưng nhìn chung, hãng vẫn có đc một cái tên khá kêu, thế nên hãy tạm bỏ qua rắc rối này.

các sản phẩm của Bufori chủ yếu được xuất sang Đài Loan Trung Quốc & Trung Đông với tần suất khoảng 30 – 40 xe mỗi năm. Trên thực tế, doanh nghiệp chế tác này đã ra đời từ năm 1986 nhưng không thực sự ở quy mô to như trên and "nguyên gốc" để chúng ta copy vào quy trình đầu cũng rất phổ thông: Volkswagen Beetle. Tiếp đến, Bufori chuyển dần sang những dòng hộp động cơ khác hợp thời hơn như là boxer của Subaru hay bạn dạng V6 2.6L 172 mã lực nguyên gốc của Hyundai.
giữa những năm trở xuống đây, niềm tự hào của Bufori là mẫu sedan siêu sang, siêu tốc độ (theo hãng tự nhận), công nghệ cao and chiếm dụng chế độ chống đạn mang tên Geneva. Bảng giá "cơ bản" cho một chiếc Geneva đc Bufori công khai ở mức 330.000 USD – giá bán đắt hơn đa số đội hình tiêu chuẩn của Rolls-Royce hiện giờ. Vậy, điều gì rất có thể làm nên mức chi phí "điên rồ" của nhãn hiệu xe đc lắp ráp thủ công tại Malaysia này?

Cứ 5 năm một đợt, Bufori lại tham gia những triển lãm to nhỏ dại trên khu vực, CEO kiêm nhà sáng lập Gerry Khouri san sẻ. Ông cũng thừa nhận rằng hành vi này chủ yếu chỉ để thư giãn lúc các đơn hàng vẫn đang đổ về chúng ta đều đặn hàng năm.
chắc hẳn rằng trong vị trí Đông Nam Á nói riêng gồm cả châu Á nói tóm lại cũng không rất có xưởng chế tác gật đầu đồng ý sáng tạo một kiểu mẫu xe dùng khung thân làm cho bằng sợi carbon pha vải chống đạn Kevlar, khung gầm thép không rỉ và hệ điều hành năng lượng điện tử tự chế tác theo nhu cầu của doanh nghiệp cũng như Bufori, qua đó giải thích sự tự tin của nhà sáng lập người Australia – Lebanon.

Khouri cho biết thêm ông không cần Brand Name của bản thân được biết tới dày hơn làm cái gi. Duy nhất thành phần rất bé dại giới chơi xe trên vị trí từng nghe về cái thương hiệu này, số khách hàng của hãng còn ít không những thế. Dẫu thế, miễn là những người "cần" biết đến Bufori từng nghe tới tên hãng, thế là đủ. Bảng danh sách quý khách của họ rất đầy đủ các chiếc tên thuộc dạng "siêu VIP" ở Trung Đông hay Đài Loan Trung Quốc, mặc dù vậy Bufori không sử dụng chúng đi quảng cáo tên thương hiệu mà luôn luôn chuẩn xác bảo mật theo nhu cầu của công ty.
Mỗi chiếc Geneva, theo vị CEO, đều đc tùy biến "tận răng" theo ý muốn người dùng and Bufori chỉ bắt đầu đi vào chế tác sau khi chúng ta and quý khách hiểu ra được nhau. Mức giá khảo sát 330.000 $ mà Bufori đề cập tới chỉ mang đúng nghĩa khảo sát bởi theo Khouri, chưa 1 khách hàng nào sắm xe chỗ họ mà hoàn toàn không tùy biến thêm and trong cả hãng cũng không có đc định nghĩa 1 chiếc Geneva "tiêu chuẩn" là cần làm gi.


để sở hữu được ngày hôm nay, Khouri đã phải trải qua các tháng ngày cực kỳ buồn bã. Mọi chuyện khởi nguồn từ năm 1986 khi 3 bằng hữu ông, lúc đó đang sinh sống tại Australia, chính thức quyết định tự sáng tạo một cái xe để sử dụng riêng. Nguồn cảm giác cho Khouri lúc đó là các nhãn hiệu xe tân cổ điển (Neoclassical) như Excalibur hay Clenet làm mưa làm gió tại Mỹ vào các năm thập niên 30.
hệ thống truyền động đc Khouri người sử dụng lúc đó đến từ Volkswagen Beetle nhưng gần cũng như 100% còn lại do ông tự chế tạo để né bị bó buộc trong khuôn khổ được cấu tạo đề ra lúc đó. Sau quãng thời gian đau buồn, sản phẩm của Khouri đc giới thiệu. Sau 1 thời điểm dùng, Khouri rất bỡ ngỡ vì rất nhiều anh em lẫn người thân ông ngỏ ý mua lại con xe đó.

Vậy là ý tưởng Ra đời một xưởng chế tác xe lóe lên trên đầu Khouri – điều mà ông đi vào sử dụng ngay sau đó. Các cải tiến đc chàng trai mang 2 dòng máu Úc – Á sử dụng từ từ, bắt đầu từ việc bỏ động cơ VW & thay thế Subaru rồi kết thúc bằng lần "thay máu" mang tính cách mạng với Bufori về sau: đổi chất liệu khung thân từ sợi chất thủy tinh sang sợi carbon pha Kevlar. Khi được đặt ra những câu hỏi về công cuộc sao mình biết & thu mua được Kevlar vào thời gian đó, Khouri chỉ cười trừ và từ chối trả lời.
tiếp đến, Khouri chuyển cả dây chuyền chế tạo & lắp ráp xe từ Australia sang Malaysia, vừa để tiết kiệm túi tiền vừa để dề dàng tiếp cận những thị trường tiêu dùng mới. Bộ phận nhân lực của Bufori bây giờ chủ yếu là kẻ Malaysia và Khouri cũng không ngần ngại thừa nhận đây "là quê nhà thứ 2" của mình.
Trong hơn 1 thập kỷ, kiểu dáng xe chủ đạo của Bufori là La Joya (Viên ngọc) – một kiểu dáng xe mui cứng 2 cửa mang sang trọng tân cổ xưa người sử dụng combo đã nhắc tới ở trên: bộ động cơ V6 2.7L, khung gầm thép không rỉ và khung thân sợi carbon pha Kevlar.

Ở tổng hành dinh của Bufori tại Kuala Lumpur vẫn còn đó 1 chiếc La Joya đã sản xuất từ hơn 10 thời gian trước. Bỏ mặc tuổi tác và việc đã gặp mặt tai nạn 2 lần, xúc cảm ngửi, chú ý, sờ & ngồi bên phía trong xe của bạn vẫn không kém một dòng xe sang thực thụ nào trên thị phần tiêu dùng bây giờ nhờ đc bảo dưỡng and cải thiện liên tiếp.
táp lô mạ vàng 24-karat, ghế ngồi chỉnh năng lượng điện, screen cảm biến thư giãn hiện đại, ghế da tốt nhất, dàn loa thượng hạng, phanh Brembo, giảm xóc độ, la zăng BBS... Không gì quý doanh nghiệp mong muốn mà không đủ Bufori đáp ứng, miễn là đủ hầu bao. Khouri cũng san sẻ 1 điểm khá mê hoặc là có khá nhiều hành khách đặt mua "Viên ngọc" của chúng ta là những nữ doanh nhân thành đạt, chắc hẳn rằng vì vóc dáng buôn bán cổ xưa dịu dàng êm ả này chăng?
chuyển làn đường sang Geneva, hậu duệ của La Joya & "chủ lực" đẻ trứng vàng của Bufori hiện nay. Gần như mọi chi tiết ở trên xe đều đc xưởng chế tác đặt tại Kuala Lumpur của chúng ta tự chế tạo, ngay cả đèn và hệ điều hành năng lượng điện tử cũng không ngoại lệ.






Thêm vào đây, thân chiếc xe Geneva được coi là một thể trọn vẹn thống nhất. Trừ ca pô, cửa and cốp, người đặt hàng không hề tìm thấy một mối nối nào khác trên thân xe. Đây vừa là điểm mạnh vừa có thể coi là yếu điểm của chiếc xe siêu sang Malaysia bởi chỉ có một lần chạm mặt tai nạn ngoài ý muốn, khung thân sẽ vô cùng khó để sửa chữa chưa kể giá cả cũng không hề rẻ. Dù vậy, Khouri quả quyết rằng đây là hướng đi bắt buộc cho Geneva bởi nó giúp giảm trọng lượng xe xuống không vượt quá 2 tấn để, kết hợp với bộ động cơ V8 6.4L Hemi SRT, đem lại cảm xúc lái thích thú khó bì (và cũng khó ngờ) của hãng xe tưởng chừng chậm rì rì này.

Nhắc thêm một chút về bộ động cơ xe, ban sơ Khouri định "mượn" mọi công nghệ của người Đức nhưng một lượt tình cờ đc tiếp cận những hiệu xe cơ bắp của Dodge đã khiến vị chỉ đạo chuyển đổi suy nghĩ. Giờ, nguồn gốc động cơ trên Geneva vẫn lấy từ FCA nhưng đã được hãng điều khiển thành nhiều cấu hình khác nhau: thường sẽ có, siêu nạp có, tăng áp cũng có.

"Bạn chỉ cần thể sự thật hiểu Geneva khi cầm lái nó", ông Khouri nhận định, "và nhấn chân ga hết cỡ". Đây là 1 điểm không thật quan trọng với các khách hàng của Bufori bởi gần như chẳng ai trong số họ sắm xe về để tự lái, tuy nhiên các lúc cần đổi gió và cầm lái đôi khi, Geneva sẽ không còn làm cho họ thuyệt vọng. Bộ động cơ V8 phối kết hợp với bộ hộp số tự động 8 cấp hiện đại hoặc 5 cấp cũ giống trên Mercedes-Benz CL63 đều mang lại cảm giác mượt giống hệt.

đồng hồ đeo tay trước mặt tôi điểm 170, 180, 190, 200 rồi 210 km/h nhưng đánh lái không hề có cảm hứng rung lắc. Cuộc đàm thoại của Khouri & vị khách nữ ở phía đằng sau vẫn đc tôi theo sát không thiếu không sót một từ. Nhả chân dẫm ga xuống đôi khi (đồng hồ vẫn điểm 170 km/h), tôi ôm cua. Chiếc xe Malaysia ngay lập tức phản ứng với thay đổi vô-lăng and rẽ sang trái với cùng một sự chính xác, tỉnh bơ and vững chãi tới đáng ngạc nhiên. Có lẽ rằng nhận biết sự thất thần trong vẻ mặt tôi lúc đó, Khouri cười nói "đó là tôi còn chưa được tìm thấy 1 loại lốp nào thực sự tương ứng cho Geneva theo gu của bản thân mình, quý khách sẽ phải tự chọn theo gu của họ".

Lau đi chút những giọt mồ hôi trên trán, tôi tay lái lại chậm dần để chờ đợi khung cảnh bao quanh. Mọi chuyện cứ thế diễn ra trong 10 phút trước lúc tôi nhận biết rằng mình vẫn đang chạy ở gia tốc trên 150 km/h! Geneva quả thật êm & mượt tới mức đáng ngạc nhiên còn nếu không muốn nói là thần kỳ.

Phải tới lúc dừng xe lại, tôi mới đủ bình tĩnh để quan sát tổng thể nội thất Geneva. Độ sang của xe không khác gì với La Joya – không thua kém bất kỳ cái brand name nào trên thị trường tiêu dùng mà chúng ta có thể nhắc tới. Thậm chí chiếc sedan còn có cả trần xe dạng bầu trời sao y hệt Rolls-Royce nhưng tân tiến hơn khi quý khách rất có thể chọn and chỉnh màu tùy thích bất kể khi nào, hoặc thậm chí làm cho chúng chớp nháy hay tạo hình theo quy luật mình mong muốn.
với một kiểu dáng xe như Geneva, tương lai của Bufori có lẽ và để được đảm bảo an toàn trong ít nhất 5 tới 10 năm tới. Tuy vậy, Khouri là người không bao giờ tạm dừng. Ngay lúc này đây ông and các cộng sự đã lên kế hoạch phát triển hậu duệ của chiếc sedan bên cạnh việc lan rộng quy mô sản xuất để đáp ứng gia tăng của người tiêu dùng Trung Đông, đồng thời lan rộng ra địa bàn chuyển động sang cả châu âu.







Trả lại chìa khóa cho Khouri, tôi xong xuôi đường đi của bản thân mình với Bufori & chào từ biệt ông. "Hãy quay đi xuống & Trải Nghiệm thử mẫu mã xe mới của chúng tôi khi nó hoàn tất", vị chỉ đạo cười and đưa tay ra bắt tay tôi. Cánh cửa chiếc sedan nhanh tức thời khép lại, mẫu mã ông cũng biến mất sau lớp kính một chiều. Tôi chợt cảm thấy một sự tương đồng đến kỳ lạ trong góc nhìn and sự thực tế của Gerry Khouri & Ferdinand Piech – cựu chỉ huy của Volkswagen, tuy nhiên vị chỉ đạo người Áo không toát lên sự ấm cúng & tận tâm gần giống với cái cách mà người "đồng nghiệp" biểu thị.
Tham khảo: Road và Track, Jalopnik
nguồn: https://toyotatiengiang.com.vn/vn/bang-gia-xe-toyota-moi-nhat-thang-3/2019.html