Dùng thử ‘Rolls-Royce của những người Mã’

đầu tiên, hãy nói đến tên thường gọi. Trang chủ của Bufori cho thấy mỗi chữ cái trong tên hãng đều có 1 ý nghĩa riêng: B – Beautiful (đẹp), U – unique (độc đáo), F – Funtastic (vui thú và tuyệt vời), O – Original (nguyên bản), R – Romantic (lãng mạn) and I – Irresistible (không thể cưỡng lại). Nghe thì có vẻ như khá hài hước nhưng nhìn bao quát, hãng vẫn có đc một cái brand name khá kêu, vậy nên hãy tạm bỏ lỡ vấn đề này.
Xem thêm: Toyota Tiền Giang

các dòng sản phẩm của Bufori chủ yếu đc xuất sang China and Trung Đông với tần suất khoảng 30 – 40 xe mỗi năm. Thực tế, doanh nghiệp chế tác này đã thành lập vào năm 1986 nhưng không quá ở mô hình lớn như trên and "nguyên gốc" để họ copy vào giai đoạn đầu cũng tương đối phổ thông: Volkswagen Beetle. Tiếp đến, Bufori chuyển dần sang những dòng bộ động cơ khác hợp thời hơn như là boxer của Subaru hay phiên bản V6 2.6L 172 mã lực nguyên gốc của Hyundai.
trong số những năm đi xuống đây, niềm tự hào của Bufori là mẫu sedan siêu sang, siêu vận tốc (theo hãng tự nhận), công nghệ cao & sở hữu chế độ chống đạn mang tên Geneva. Bảng giá "cơ bản" cho 1 chiếc Geneva đc Bufori công khai ở mức 330.000 USD – giá thành cao hơn số đông đội hình chuẩn mức của Rolls-Royce hiện thời. Vậy, điều gì có thể đã gây mức giá thành "điên rồ" của hiệu xe được lắp đặt bằng tay tại Malaysia này?

Cứ 5 năm một lần, Bufori lại tham dự những triển lãm to nhỏ dại trên khu vực, CEO kiêm nhà sáng lập Gerry Khouri chia sẻ trình bày. Ông cũng thừa nhận rằng hành động này chủ yếu chỉ để giải trí khi các giao dịch vẫn đang đổ về bọn họ đều đặn hàng năm.
có lẽ trên khu vực Đông Nam Á nói riêng gồm cả châu Á tóm lại cũng không rất có xưởng chế tác chấp nhận sáng tạo một mẫu xe sử dụng khung thân làm cho bằng sợi carbon pha vải chống đạn Kevlar, khung gầm thép không rỉ và hệ thống điện tử tự chế tác theo sở thích của chúng ta như Bufori, qua đó giải thích sự thỏa sức tự tin ở trong nhà sáng lập người Australia – Lebanon.

Khouri cho thấy thêm ông không yêu cầu tên thương hiệu của bản thân đc biết tới dày dặn hơn làm cái gi. Duy nhất bộ phận rất nhỏ giới chơi xe ở khu vực từng nghe về cái thương hiệu này, số hành khách của hãng còn ít hơn thế nữa. Dẫu thế, miễn là những người "cần" biết đến Bufori từng nghe tới tên hãng, thế là đủ. Bảng danh sách quý khách của bọn họ không thiếu thốn các cái tên thuộc dạng "siêu VIP" ở Trung Đông hay Đài Loan Trung Quốc, tuy nhiên Bufori không dùng chúng đi truyền thông quảng cáo tên thương hiệu mà luôn luôn chính xác bảo mật theo nhu cầu của người tiêu dùng.
Mỗi chiếc Geneva, theo vị CEO, đều được tùy biến "tận răng" theo mong muốn người sử dụng and Bufori chỉ nền tảng đi vào chế tác khi làm xong họ & khách hàng hiểu rõ đc nhau. Mức ngân sách khảo sát 330.000 $ mà Bufori đề cập tới chỉ mang đúng nghĩa tham khảo bởi theo Khouri, chưa 1 hành khách nào tậu xe chỗ bọn họ mà không tùy biến thêm & ngay cả hãng cũng không có đc định nghĩa 1 chiếc Geneva "tiêu chuẩn" là phải làm sao.


để có được thời điểm ngày hôm nay, Khouri đã phải thông qua các tháng ngày vô cùng đau khổ. Mọi chuyện khởi nguồn từ năm 1986 khi 3 đồng đội ông, lúc đó đang sống tại Australia, quyết định tự sáng tạo một cái xe để sử dụng riêng. Nguồn cảm xúc cho Khouri khi đó là các hãng xe tân cổ xưa (Neoclassical) như Excalibur hay Clenet nổi loạn tại Mỹ vào các năm thập niên 30.
bộ máy truyền động đc Khouri sử dụng lúc đó tới từ Volkswagen Beetle nhưng gần cũng như 100% để lại do ông tự tạo ra để thoát bị bó buộc trong khuôn khổ thiết kế đưa ra lúc đó. Sau thời gian đau buồn, kết quả của Khouri đc trình làng. Sau 1 thời gian sử dụng, Khouri rất ngạc nhiên vì rất nhiều bạn bè lẫn người thân ông ngỏ ý mua lại con xe đó.

Vậy là ý nghĩ đó thành lập và hoạt động một xưởng chế tác xe lóe lên trên đầu Khouri – điều mà ông đi vào thực hiện ngay kế tiếp. Các cách tân được chàng trai mang 2 dòng máu Úc – Á thực hiện từ từ, nguồn gốc từ những việc bỏ động cơ VW & thay bằng Subaru rồi ngừng bằng lần "thay máu" có tính cách mạng với Bufori về sau: đổi làm từ chất liệu khung thân từ sợi thủy tinh trong sang sợi carbon pha Kevlar. Lúc được đặt câu hỏi về công việc sao mình biết & thu mua đc Kevlar vào thời gian đó, Khouri chỉ cười trừ và không đồng ý replay.
kế tiếp, Khouri chuyển cả dây chuyền sản xuất và lắp ráp xe từ Australia sang Malaysia, vừa để tiết kiệm Ngân sách chi tiêu vừa để dề dàng tiếp cận các thị trường mới. Cán bộ nhân viên của Bufori hiện thời chủ yếu là kẻ Malaysia and Khouri cũng không ngần ngại thừa nhận đây "là quê nhà thứ 2" của chính mình.
Trong hơn 1 thập kỷ, mẫu mã xe chủ đạo của Bufori là La Joya (Viên ngọc) – một kiểu mẫu xe mui cứng 2 cửa mang đẳng cấp và sang trọng tân cổ xưa người sử dụng full bộ đã nhắc tới ở trên: hộp động cơ V6 2.7L, khung gầm thép không rỉ and khung thân sợi carbon pha Kevlar.

Ở tổng hành dinh của Bufori tại Kuala Lumpur vẫn tồn tại 1 chiếc La Joya đã chế tạo từ hơn 10 năm ngoái. Mặc kệ tuổi tác và đối với việc đã gặp gỡ tai nạn 2 lần, xúc cảm ngửi, nhìn, sờ & ngồi bên phía trong xe vẫn không hề thua kém một hãng xe sang thực thụ nào trên thị trường tiêu dùng hiện giờ nhờ được bảo dưỡng & nâng cao liên tiếp.
tấp lô mạ vàng 24-karat, số chỗ ngồi chỉnh năng lượng điện, màn hình hiển thị cảm biến giải trí hiện đại, ghế da tốt nhất, dàn loa thượng hạng, phanh Brembo, giảm xóc độ, la zăng BBS... Không gì quý doanh nghiệp mong muốn mà không được Bufori bán, miễn là đủ hầu bao. Khouri cũng giải bày 1 điểm khá mê hoặc là có tương đối nhiều hành khách đặt mua "Viên ngọc" của chúng ta là các nữ doanh nhân thành đạt, chắc hẳn rằng vì tầm dáng buôn bán cổ xưa êm ả này chăng?
chuyển hướng sang Geneva, hậu duệ của La Joya & "chủ lực" đẻ trứng vàng của Bufori bây giờ. Gần cũng như mọi chi tiết trên xe đều đc xưởng chế tác đặt tại Kuala Lumpur của họ tự chế tạo, ngay cả đèn & hệ thống điện tử cũng không ngoại lệ.






Thêm vào chỗ này, thân chiếc xe Geneva là một thể trọn vẹn thống nhất. Trừ ca pô, cửa & cốp, khách hàng không hề tìm thấy một mối nối nào khác trên thân chiếc xe. Đây vừa là ưu điểm vừa rất có thể xem như là điểm yếu của chiếc xe siêu sang Malaysia bởi chỉ cần có một lần gặp mặt tai nạn ngoài ý muốn, khung thân sẽ vô cùng khó để thay thế sửa chữa chưa kể Ngân sách chi tiêu cũng không rẻ mạt. Dù thế, Khouri quả quyết rằng đây chính là hướng đi bắt buộc cho Geneva bởi nó giúp giảm cân nặng xe xuống không hơn 2 tấn để, kết hợp với hộp động cơ V8 6.4L Hemi SRT, đem đến cảm xúc lái yêu thích khó bì (và cũng khó ngờ) của hãng xe tưởng chừng chậm chạp này.

Nhắc thêm 1 chút về hộp động cơ xe, lúc đầu Khouri định "mượn" công nghệ của những người Đức nhưng một lượt tình cờ đc tiếp cận các dòng xe cơ bắp của Dodge đã khiến cho vị lãnh đạo thay đổi ý định. Giờ, nền tảng bộ động cơ trên Geneva vẫn lấy từ FCA nhưng đã và đang được hãng tinh chỉnh và điều khiển thành nhiều cấu hình khác nhau: thường sẽ có, siêu nạp có, tăng áp cũng có.

"Bạn chỉ cần thể thực sự hiểu Geneva lúc cầm lái nó", ông Khouri nhận định, "và nhấn chân dẫm ga hết cỡ". Ở đây chính là 1 điểm không quá cần thiết với những khách hàng của Bufori bởi gần như chẳng ai trong số họ sắm xe về để tự lái, mặc dù vậy những khi cần đổi gió and cầm lái đôi khi, Geneva sẽ không làm cho bọn họ thất vọng. Động cơ V8 phối kết hợp với hộp số chủ động 8 cấp hiện đại hoặc 5 cấp cũ giống trên Mercedes-Benz CL63 đều đem đến cảm xúc mượt đồng nhất.

đồng hồ trước mặt tôi điểm 170, 180, 190, 200 rồi 210 km/h nhưng đánh lái không có xúc cảm rung lắc. Cuộc đàm thoại của Khouri và vị khách nữ phí a đằng sau vẫn đc tôi theo sát không thiếu thốn không sót một từ. Nhả chân ga xuống đôi lúc (đồng hồ vẫn điểm 170 km/h), tôi vào cua. Chiếc xe Malaysia ngay lập tức phản xạ với biến đổi volang and rẽ sang trái với cùng 1 sự chính xác, điềm tĩnh và vững chãi tới đáng kinh ngạc. Chắc hẳn rằng nhận biết sự thất thần trong vẻ mặt tôi lúc đó, Khouri cười nói "đó là tôi còn chưa được tìm thấy 1 nhiều loại lốp nào sự thật thích hợp cho Geneva theo gu của mình, khách hàng sẽ phải tự chọn theo gu của họ".

Lau đi chút mồ hôi trên trán, tôi lái xe lại chậm dần để hưởng thụ khung cảnh bao quanh. Mọi chuyện cứ thế ra mắt trong 10 phút trước lúc tôi phân biệt rằng mình vẫn đang hoạt động ở gia tốc trên 150 km/h! Geneva quả thật êm và mượt đến tầm đáng bỡ ngỡ còn nếu không muốn nói là thần kỳ.

Phải tới khi dừng xe lại, tôi mới đủ bình tĩnh để chú ý tổng thể đồ bên trong Geneva. Độ sang của chiếc xe không khác gì như La Joya – không hề thua kém bất cứ cái brand name nào trên thị trường mà bạn có thể nhắc tới. Thậm chí chiếc sedan còn thêm cả trần xe dạng bầu trời sao y hệt Rolls-Royce nhưng tân tiến hơn lúc hành khách có khả năng chọn và chỉnh màu tùy thích bất cứ lúc nào, hoặc thậm chí có tác dụng chúng chớp nháy hay tạo hình theo quy luật mình có nhu cầu.
với cùng 1 mẫu xe cũng như Geneva, tương lai của Bufori chắc rằng và để được bảo vệ trong ít nhất 5 tới 10 năm tới. Mặc dù, Khouri là người không bao giờ dừng lại. Lúc này đây ông & các cộng sự đã lên kế hoạch phát triển hậu duệ của chiếc sedan kề bên việc lan rộng quy mô sản xuất để thỏa mãn nhu cầu gia tăng của người tiêu dùng Trung Đông, đồng thời lan rộng địa bàn hoạt động sang cả âu lục.







Trả lại chìa khóa cho Khouri, tôi xong lối đi của chính bản thân mình với Bufori & chào từ biệt ông. "Hãy quay đi xuống & Dùng thử thử kiểu dáng xe mới của Cửa Hàng chúng tôi khi nó hoàn tất", vị lãnh đạo cười and đưa tay ra bắt tay tôi. Góc cửa chiếc sedan khấn cấp khép lại, hình dáng ông cũng biến mất sau lớp kiếng 1 chiều. Tôi chợt cảm nhận thấy một sự như nhau đến kỳ lạ trong góc nhìn và sự thực tiễn của Gerry Khouri & Ferdinand Piech – cựu chỉ huy của Volkswagen, dẫu thế vị lãnh đạo người Áo không toát lên sự đầm ấm và tận tâm giống như cái cách mà người "đồng nghiệp" biểu thị.
Tham khảo: Road and Track, Jalopnik
Nguồn: http://toyotatiengiang.top/